2015年6月9日，以“大變革，重構產業體系” 為主題的全球汽車論壇第六屆年會在重慶舉行。未來汽車產業格局變遷成為關注之重。美國提出“工業互聯網”戰略，打造信息網絡技術與制造業深度融合的國家競爭新勢；德國提出“工業4.0”戰略，倡導智能制造與智能工廠；印度2014年9月推出“印度制造”戰略計劃，宣布了一連串吸引外資的重大政策，意圖打造新一代的世界制造工廠。

 

 

回顧前三次工業革命，由于種種歷史原因，中國并沒有參與到前三次工業革命中，而工業4.0革命是物聯網和制造服務化迎來了以智能制造為主導的第四次革命�！爸袊�制造2025”以信息化與工業化深度融合為主線，參與到第四次革命中。雖然新問題、新挑戰不斷，新思維、新模式也在嘗試顛覆，但中國汽車工業其實正處于好的時代：一方面，中國是世界上大的汽車市場；另一方面，在亞洲的清潔能源革命，清潔能源、互聯網等為汽車行業發展提供了新機遇。我國制造業面臨發達國家和其他新興經濟體“前后夾擊”的雙重挑戰。新一輪科技革命和產業變革正在與我國加快轉變經濟發展方式形成交匯，新的國際分工格局正在重塑。特別是隨著各種新技術的不斷涌現，制造業內部也在發生深刻變革。

當前我國對外技術依存度平均在50%以上，比照一般發達國家是30%以下、美國和日本是5%以下還有很大差距，原因在于創新能力不足與科技成果向現實生產力轉化難同時并存，致使我國的核心技術和關鍵技術自給率低。一方面，研發投入強度與創新型國家相比明顯偏低，同時，各領域、各部門、各方面科技創新活動存在分散封閉、沒有形成統一的數據庫的問題；另一方面，多年來，我國一直存在著科技成果向現實生產力轉化不力，在科技創新鏈條上存在著諸多體制機制關卡，產學研用脫節，創新和轉化各個環節銜接不夠緊密。由于核心技術缺失，使得眾多產品不能自主保障，嚴重依賴進口。每年生產兩千多萬輛汽車，但是發動機基本都是合資的，很多部件都是國外技術。要改變這些我們還有很長的路要走。
面對發動機核心技術的差距，我們要縮小差距、改變現狀。我認為有四點關鍵環節：一是國家政策支持；二是觀念轉變；三是人才培養；四是企業的準確定位、嚴格的管理制度，提高企業的創新能力。

國家政策傾斜也可以調動企業積性，中國汽車產業的發展和強大，自主創新是道路。國家須制定有利于自主創新和發展自主品牌的產業政策，而不僅僅是單一的產業政策。政府相關部門組成調查組，對中國汽車產業發展現狀和存在的問題進行徹底調查，找出解決問題的關鍵，出臺具有權威性的指導意見和有效的政策措施。學習借鑒各國針對其本國汽車品牌的法律法規的保護規定，制定具有約束力、保護性的政府采購法規，明確對自主品牌汽車的采購規定。我國在參與新一輪產業革命的過程中，也要立足于充分發揮中國現有勢。智能產業涉及領域較多，應在政府部門引導下建立創新模式即多產業聯盟。

　　作為制造業者們先要轉變觀念，變浮躁為務實，從技術發展的角度講，模仿是難以避免的，也是有效學習的佳方式。日本不僅是汽車技術，還有重工等都是后來者居上，通過逆向工程，就是拿來美國、德國的發動機、底盤，進行解剖，吸收消化生產日本自己汽車發動機。

韓國汽車業與日本有著其類似的發展路徑。當其他企業都在合資、合作的時候，他們撇開了眼前豐厚的回報，全身心投入研發，當然這其中也需要對歐美國家的汽車技術進行逆向工程，吸收借鑒對方的先進成果，同時開發、改進適應本土市場的技術和成果。德國的工業發展初期不如英法，也是這樣做的， 成套進口外國新型設備；派出人員學習外國先進的技術；雇用外國技術人員；讓外國企業建廠；實行嚴密的科學管理制度；德國高等學校為工廠企業培養了大批科學家、工程師等高級科員，中小學教育為企業培養大批技術人員和熟練工人。只有轉變觀念、潛心鉆研才會縮小差距。真心希望通過踏實努力的追趕后， 發動機的自主研發能力快速提升。

我們國家也要學習德國，注重后續人才的培養， 開設技術學校培養發動機研發人才和熟練的技術工人。形成人才群體是我們創新發展至關緊要的前提和基礎。要高度重視人才引進和人才培養，要給他們提供一切我們能夠提供的條件，使他們盡可能釋放聰明才智，把他們的研究成果盡快轉化為經濟發展的新勢。要從觀念、投入和制度等方面入手，建立靈活多樣的職業培訓學習制度，提升職業技術院校培養技能人才的水平，創造有利于創新的人才激勵機制。

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