蔡司與大眾汽車正攜手應對這些挑戰

　　大眾汽車位于薩爾茨基特的零部件工廠為驅動電機APP 310生產重要部件。自今年起，這款驅動電機有望使新能源汽車惠及更廣泛的消費者群體。發卡式定子體現了驅動電機的創新設計概念，但卻為質量保證工作帶來前所未有的全新挑戰。

　　為攻克這一難題，蔡司工業質量解決方案部門提供了測量解決方案�，F在，驅動電機得以順利地大規模批量生產。

　　蔡司與大眾汽車攜手合作，以解決驅動電機質量保證領域所面臨的挑戰

　　“最大扭矩可達310牛米最大功率為204馬力，續航里程達550公里” - 以上數據均為大眾汽車集團首款純電動汽車VW ID.3的基本規格。

　　大眾汽車集團此次發布的VW ID.3緊湊型轎車是集團電動汽車系列推出的首款產品。大眾汽車集團始終不遺余力地推廣電動汽車技術，其他汽車制造商的力度均不及大眾汽車。而大眾集團制定的電動汽車的藍圖即將成為現實：在不遠的將來，光是德國預計就有50萬輛ID.3轎車從組裝廠下線。集團將在電動汽車需求量較高的國家(例如中國)增設生產廠，產量進一步提升指日可待。

　　“最大扭矩可達310牛米最大功率為204馬力，續航里程達550公里” - 以上數據均為大眾汽車集團首款純電動汽車VW ID.3的基本規格。

　　大眾汽車集團此次發布的VW ID.3緊湊型轎車是集團電動汽車系列推出的首款產品。大眾汽車集團始終不遺余力地推廣電動汽車技術，其他汽車制造商的力度均不及大眾汽車。而大眾集團制定的電動汽車的藍圖即將成為現實：在不遠的將來，光是德國預計就有50萬輛ID.3轎車從組裝廠下線。集團將在電動汽車需求量較高的國家(例如中國)增設生產廠，產量進一步提升指日可待。

　　APP 310驅動電機的主要部件是大眾汽車模塊化電驅動矩陣(MEB)平臺的重要組成部分，由位于薩爾茨基特的大眾汽車集團零部件公司生產。這些部件包括轉子和定子。對于電機定子，大眾汽車選擇采用一種發卡創新型技術設計。這有助于使定子與內燃機保持相似的制造周期，除此之外，它還有其他優勢：“發卡式發動機明顯比標準驅動電機功率更高，而且明顯更加輕盈�！彼_爾茨基特零部件工廠發動機設計和測試部負責人Philip Kurz解釋道。對此，Kurz表示：“發卡電機是眾多制造商正在致力研究的一項技術，但毫無疑問，我們是第一個實現該技術大規模批量生產的制造商�！�

　　但質量保證作為生產難題中重要的難題，最初給工廠帶來了挑戰。在發動機制造過程中，通常采用傳統的接觸式或光學技術測量方法，但由于發卡的特殊性質，無法用傳統測量方法對其進行測量。為此，在過去一年多來，蔡司一直與大眾汽車密切合作并開發出滿足大眾汽車所有需求的測量解決方案，使汽車制造商能夠如期實現電動汽車的大規模批量生產。

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